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不负其名─Range Rover Sport 3.0 SC

2020-06-14


不负其名─Range Rover Sport 3.0 SC

于2005年1月于北美底特律车展首度登场的Range Rover Sport,乃是Land Rover旗下第二款挂上Range Rover 型号的车款,车型名称后方增加的Sport字样,则是明显定位出此款车型与Range Rover的差异以及车格诉求。此款强调运动性格的全新LSUV产品,自推出后便普遍获得市场的好评,且在历经了8年的销售时程后,正式于2013年3月的美国纽约车展上推出了第二代的大改款车型。

至于在国内市场部份,总代理九和汽车则是选择在2013年10月正式导入了新一代Range Rover Sport车系,并提供3种动力及5款车型的选择。此回总代理所提供的试驾车款,则是採用全新3.0升V6机械增压动力的3.0 S/C HSE Dynamic车款,其579万的新车售价处于车系的中阶设定,而在车型配备设定上,则较入门的3.0 V6 S/C车款丰富许多,故其售价也达到100万元的价格差异。

新世代家族化动感风格设定

新一代Range Rover Sport车系的外观造型,容易让人联想到甫于2012年推出的大改款Range Rover车系,两者推出大改款的时间仅有不到一年的差距,所以自然会让人联想两者共用造型设计特徵的可能性。不过,为了呼应Range Rover Sport的车格设定,新一代车款并未在造型设计上与新一代Range Rover有明显连结,反而是将Range Rover Evoque的造型设计,融入了新一代Range Rover Sport的设计概念,将以往过于方正刚硬的外型全数改写,创造出更具动感气息的风貌。

为了更明显区隔出Range Rover Sport与Range Rover车系的差异性,其在车头部份改採与Evoque相近的双栅式水箱护罩设计,而试驾车款更将双栅与水箱护罩全数採用黑色亮面烤漆处理,强调车型的运动化外观造型。自水箱护罩向两侧延伸的、则是飞翼式的头灯设计,其中Range Rover Sport也导入了与Range Rover车系近似的椭形昼型灯,并向头灯週围延伸与LED方向灯连结,具有更为强烈的科技风貌。此外,由保桿下方向上延伸的大型护板设计,以及两侧保桿进气栅与雾灯的设计,则与Evoque有着异曲同工之妙。

另外,为了塑造出更为鲜明的性能形象,Range Rover Sport在蚌壳式引擎盖两侧拥有以黑色烤漆搭配蜂巢状散热孔的配置,两侧叶子钣亦同样纳入了全新造型的鳍状散热孔,试驾车款则将散热孔全数施以黑色烤漆处理,与金属色蜂巢状散热孔相搭之下,用有更为突出的视觉效果。而此车额外选配的黑色烤漆车顶,与本採黑色烤漆的窗框互相搭配,更能显现出双色外观的抢眼时尚风格。

至于在车尾部份,Range Rover Sport除了将车顶线条刻意向后倾斜下压之外,并拥有大型的车尾扰流翼配置,而与头灯前后呼应的飞翼式尾灯组设计,亦为新一代Range Rover Sport外观设计上的特徵之一,其刻意缩减了尾灯的车尾正视面积,并使用方型的LED尾灯,与Range Rover车系的设计有着相同的设计出发点。而刻意向上包覆的后保桿设计,则减低了车尾的笨重视觉感受,使其车尾的身型更显紧致。

豪华科技座舱更胜以往

新一代Range Rover Sport车系,在内装部份的基础配置与现行 Range Rover车系有着高度的神似,其中包含了造型几乎完全相同的中控台、全液晶仪錶板以及安置于中控台上方的多功显示触控萤幕,而从细节上仍可区分出两款车型的不同之处,例如造型有着些许不同的四幅式多功能方向盘、仅保留下层手套箱的隐藏式置物机能以及排档座造型的差异性等等,但最明显之处,莫过于新一代Range Rover Sport车系不再延续现行Range Rover 车系旋钮式排档座的设计特色,而是改回较为传统的排档桿操作设定。

但新一代Range Rover Sport车系的线传式排档桿,在操作方式上也与传统的设计有所不同,其将P档直接设置在排档桿上方,採用按键式设计,在使用上较传统的排档桿便利许多。Range Rover Sport全液晶仪錶板採用模拟传统仪錶的双环式设计,与Range Rover最明显的不同之处在于双环仪錶外框採银色设定,Range Rover则採蓝色配製。双环仪錶中央具备了多样化的显示机能,除了较为常见的音响资讯、油耗及车辆设定的资讯外,更具有地型反应系统及车高调整的显示设定。

广  告

至于在中控台上方的多功触控萤幕部份,则维持与现行Range Rover车系相同的操作机能,在萤幕两侧安置了同採触控是设定的快捷键,其中包含了 主功能显示、车辆设定、音响、蓝牙电话、卫星导航系统,以及车距侦测、车头两侧摄影机影像显示,主要差异之处在于少了多重视窗显示功能。而前双区恆温空调除了可藉由旋钮及按键进行操作之外,亦可由触控萤幕内的视窗操作设定。此外,四驱系统的资讯、地型反应系统及车外停车辅助影像亦整合其中,提供了极为丰富的操作机能。

自驾风格浓郁的新一代Range Rover Sport车系,虽然在车身尺码上不若Range Rover车系来的夸张,但其2923mm的轴距设定甚且较Range Rover车系多了1mm,而在后座空间的表现上亦相当宽裕,但受限于车顶明显向车尾下压的线条设定,其头部空间表现则不若Range Rover车系来的出色,而后座的独立恆温空调系统则属于选配项目,标準车款仅有后座出风口的设定。

新世代增压科技动力,轻量车体科技强化操控表现

此回试驾的Range Rover Sport 3.0 S/C HSE Dynamic车款,在动力系统部份搭载了一具车系首见的3.0升V6机械增压引擎,这具全新世代的V6动力现今已普遍运用于Jaguar车系,并同时搭配于新一代Range Rover车系,主要是藉由这具排气量较小的V6机械增压引擎,取代原有的V8自然进气动力,在维持与以往V8动力相近的输出动力设定下,可提供更为出色的油耗与排污设定。

根据原厂提供的数据显示,这具3.0升机械增压V6汽油引擎可在引擎转速6,500转时提供340匹最大马力,并在引擎转速3,500转至5,000转时持续输出45.9公斤米的最大扭力,与之搭配的则是由ZF所製造的8速手自排变速箱。新一代Range Rover Sport车系导入了轻量化的铝合金车体结构设计,较前代减轻了达420公斤的重量,而此回试驾的车型的车重则为2,144公斤,在3.0升机械增压V6汽油引擎的推动下,已可在7.2秒由静止加速至时速每小时100公里,整体的加速性能表现已颇具水準。

在底盘配置部份,Range Rover Sport依车型动力而有两种不同的四驱系统设定,其中搭载5.0 V8 SC动力的顶级车款,採用拥有电子式加力箱的Terrain Response 2 全自动智慧型地型反应系统,能依地型路况以前、后轮各50/50比例自动分配动力传输比列,此回试驾的3.0 S/C HSE Dynamic车款,则是採用了重量较前代减轻18公斤、以Torsen扭力感应差速器为单速传动机构的智慧型进阶Terrain Response地型反应系统,这套系统除了可整合循迹控制系统自动分配四轮扭力之外,其前、后轮扭力分配比例更预设为前42后58,刻意以类后驱的输出特性,强化操控乐趣表现。

车身重量的减轻带来操控上的轻快感,是新一代Range Rover Sport车系给予人最明显的差异,且相较于现行的 Range Rover车款,其在方向盘的转向路感回馈更加清晰,而辅助力道较低的转向辅助,也让驾驶人更可清晰的判定前轮的转向反应,电子悬吊系统在过弯时的韧性及反应亦更为迅速,搭配21吋的胎圈设定,赋予其相当出色的操控表现,容易让人忘记这是一辆车长达到4,850mm、车重超过2,000公斤的LSUV车款,操控乐趣的表现较前代车款明显更为出色。

运动风格完整强化,车型特色更加鲜明

与前代车款相比之下,可以发现新一代Range Rover Sport车系藉由诸多的变革,摆脱前代车款与Range Rover 车系诸多调性较为相近的特质,除了显而易见的外观及内装设定之外,在轻量化铝合金车体、新世代动力以及新型的Terrain Response地型反应系统相辅相成之下,都完整建构出新一代Range Rover Sport车系更为运动化的特质,也使得这款车系更能符合原厂对其车型的定位,在Range Rover 既有的豪华舒适特质之外,提供更为上乘的运动化操驾乐趣表现。



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